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- Maison > Fournir > Liaocheng 208149 meilleur mais plus frais noyau Cummins NT855 huile de noyau refroidisseur
Nom de l'information: | Liaocheng 208149 meilleur mais plus frais noyau Cummins NT855 huile de noyau refroidisseur |
Publié: | 2013-11-05 |
Validité: | 3000 |
Caractéristiques: | Cooler noyau 208149, NT855 |
Quantité: | 100.00 |
Description Prix: | |
Description détaillée du produit: | Shandong Jining mur Hong Trading Co., l'emplacement et le transport commode, l'objectif d'affaires de l'entreprise est ?la qualité est le fondement d'un service fondamental est le développement de l'assurance." Avec ?bas prix, de bonne qualité, un service parfait? philosophie d'entreprise la mise en ?uvre des activités d'affaires global de l'entreprise a toujours été. Pourquoi moteur turbo de moteur normal a plus de puissance, une des raisons est son système de ventilation est plus efficace que le moteur à aspiration naturelle généralement plus élevés. Lorsque l'air entre le turbo après une hausse spectaculaire de sa température, la densité est à l'avenant, et l'intercooler est joué le r?le de l'air de refroidissement, l'air chaud passe à travers le refroidissement de l'intercooler, ré-entrant dans le moteur. Si vous êtes absent dans les températures froides et de laisser l'air sous pression directement dans le moteur, c'est parce que la température de l'air est trop élevé ou même causer des dommages au phénomène de décrochage du moteur. Etant donné que la température d'échappement du moteur est très élevé, la conduction de chaleur à travers le servomoteur va augmenter la température de l'air d'admission. En outre, l'air est comprimé dans la densité de processus va augmenter, ce qui conduira inévitablement à la température de l'air, affectant ainsi l'efficacité de la charge du moteur. Si vous voulez améliorer le rendement volumétrique, nous devons réduire la température d'air d'admission. Les données montrent que le rapport air-carburant dans le même état, la température de l'air de charge est diminué de 10 ℃, la puissance du moteur peut être augmenté de 3% à 5%. Si ce n'est pas refroidi l'air sous pression dans la chambre de combustion, en plus d'affecter l'efficacité du moteur pneumatique, très facilement conduire à la température de combustion du moteur est trop élevé, ce qui entra?ne des défauts de cliquetis et autres, et va augmenter la teneur en moteur de NOx dans les gaz d'échappement, entra?nant l'air la contamination. Afin de résoudre les effets néfastes du réchauffement d'air sous pression, ce qui nécessite l'installation de l'échangeur de réduire la température d'air d'admission. |
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